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近期春秋航空表现，在合适的时光、适合的航线上仍会推出“一元机票”，并在来岁将票价再降低10%，使得底本票价就是国内航空票价均匀程度的36%一跃到46%。
想一想客岁年末，春秋航空曾在上海至济南的航线上推出过“一元机票”，但仅卖了400张就被济南物价局以“捣乱航空市场物价次序”、“不合法竞争”的名义罚款15万元，使其告别了这条航路。此次，故技重演，是亏本赚呼喊的噱头吗？
实在否则，固然春秋航空的票价很低，时常推出99元、199元的特价机票，但它的单机盈利率倒是国内航空界最高的，上座率高达95%，这背地就是一套卓有成效的低成本盈利模式。
“低价航空”有市场
低成本盈利模式存在的条件是“低价航空”有宏大的消费市场。
要晓得，国内有90%的人不坐过飞机，高票价对他们来讲就是高门槛。
而在国际上，美国东北航空企业起首提出“低价航空”的观点，高呼要把“航空飞机酿成远程年夜巴”让大家都能坐得起，经由过程各类方法降低成本，将标语落到实处，一举成了美国最具竞争力的航空企业之一。
再看亚洲航空，从厦门到曼谷的票价竟是“0元”，到马尼拉也仅是“1元”，的确不堪设想。
这阐明，航空业的开展正飞向平常百姓家，走“亲平易近线路”是一条另类的保存之道，拥抱民众市场也是长尾时期“捡芝麻”的实在写照。
确实，一般老庶民能接收的飞机票价也就300元以下，你若至高无上，谁敢问津，出远门也只能抉择火车。但这个消费门坎一旦下降，花费人群假使扩展，就是航空业走出同质化竞争的一个冲破口。
“省”到了家
作为国内首家“低价航空”的春秋航空若没有真工夫，怎敢把手伸进老百姓的口袋，不然也掏不到钱。
且看年龄航空的低价法门：
一是节俭人力本钱。如每次飞机下降后，老是机上的乘务员干净卫生。
二是把持牢固成本。如春秋航空空姐的每套打扮不到1000元，而南边航空为6000名乘务员定做的每套服装近7000元；另有春秋航空的办公楼是每年60万元租的。
三是增加效劳名目。如乘客在机上只能获得一小瓶收费的矿泉水，其余的食物饮料等须要购置。这样为想省钱的乘客省些用度，乐意消费的乘客也能增长消费的多样化，两全其美。
四是降低泊机费。个别起降费、机场办事费占航空企业运营成本的10%，而春秋航空采用着陆绝对闲暇的二类机场、远机位停靠、半小时逗留等手腕使每次的泊机费削减了五六千元。
五是节俭油料。春秋航空在不影响飞翔平安的前提下让飞机飞高些增加阻力，降低油耗，节约油料；只有搭客一出舱，就得封闭空调，而炎天乘务员清洁卫生时简直都是挥汗如雨。油费收入占航空企业运营成本的40%，而春秋航空硬是每一年在该项勤俭3000多万元。
,总裁班;
让人更受惊的是，春秋航空董事长王正华“抠”出了境地：两三百元的洋装穿了三四年；腰上的皮带磨得陈迹斑斑；脚上的皮鞋穿了六七年；12平方米的办公室放着18年前花100元买来的沙发……这正应了那句话“有怎样素养的企业家就有怎么的企业文明”。
基于此，春秋航空才敢推出“一元机票”，让平凡百姓也能坐得腾飞机。
搀扶，不是“抹杀”
“ 低价航空”是航空业剧烈竞争的产品，也是市场完整铺开的必定。它既能带来经济效益，又能带来社会效益，政府就应搀扶！可济南物价局开出这样的罚单不知是瞅着“老百姓坐飞机来气”，仍是常常消费低价票习气了，看到如许的价钱“憋气的很”。你是规矩的制订者，但你就不遵照市场最少的法则，何言公正、公平。
作为当局本能机能部分，应当依据市场的成长，审时度势，随时修正一些过期的、不迷信的条则划定。比方，海内航空企业不克不及购进15年以上机龄的飞机，但以此尺度断定飞机的保险牢靠明显不科学，也为航空企业增添了必定的额定收入，对开展“便宜航空”显明晦气。
“低价航空”是对传统航空的推翻，“一元机票”恰是这类颠覆的会合爆发。它摆脱的是同质化竞争的桎梏，追求的是一种差别化的盈利模式，是“山穷水尽又一村”。
这个还很强大的重生婴儿，需要宽松的生长情况，需要大人的仔细照顾跟经心庇护，由于它承载了90%的国人的“飞天梦”。
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